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公路纵横富巴南
 

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          2013年8月14日   星期三   放大 缩小 默认 往期

公路纵横富巴南
——漫谈巴南交通史话之二

 

        

 

巴南区(含巴县)的公路建设,起步于1927年的成渝公路建设,到2011年,已有八十多年的历史了。八十多年的公路建设,公路数量和质量双飞跃,公路运输事业大发展,助推了区(县)乡(镇)经济起飞。

1949年,巴县境内只有公路795.4公里,公路桥4座,公路密度为每平方公里0.03公里公路。常年通行的汽车多为过境车辆,境内公路运输量很小,多由人力车,畜力车运输。

解放后,巴县及巴南的公路建设,可分为三个阶段:1950年至1978年为缓慢发展阶段;1979年到1994年的成渝高速公路通车前为健康发展阶段;1994至现在,为高速发展、公路交通巨变阶段。到2011年末,全区公路里程达2669公里,区内有2000余家客货运输企业、6420辆客货运输车辆,总里程居主城区第1位,是全市高速公路投资最大、覆盖最广的区县之一。李家沱外河坪公交站场建成投入使用,鱼洞交通换乘枢纽已基本建成;实现了通镇通畅和通村通达100%的“双百”目标,全区“六横六纵十联线”骨干公路网基本形成。

 

一、              曲曲折折的修路史

 

历史上老巴县的公路,除重庆城区长长短短的20余条公路外,修得最早的是成渝公路。

成渝公路1927年动工,19309月通车。成渝公路是重庆市通往市外的第一条公路干线。它起于成都东门,经简阳,资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、壁山、巴县至重庆牛角沱。全长440公里。民国16年,刘湘设渝简(阳)马路总局于重庆,沿线各县设马路分局,征调民工修筑,但需自筹资金修筑各自县境内的马路。巴县段工程由渝简马路总局直接督办,自渝中区通远门起,经牛角沱、小龙坎、新桥、山洞、歌乐山、金刚坡、陈家桥至青木关,巴县境内长63公里。工程标准双车道,路基宽8.5米,泥结碎石路面5.5米,最大纵坡7%,曲线最小半经30米。县境段有隧道一个,大涵洞3个,桥梁6座。解放后,成渝公路巴县段改从金刚坡起至青木关关口止,长21公里,由壁山养护段管养,并对该路段不断进行加宽,固基、切弯、降坡等改造。1973年,铺设沥青路面,达到国家三级公路水平。1995年撤县建区,该路段隶属沙坪坝区境。

另一条重要公路是川黔公路。川黔公路以重庆海棠溪为起点,止于贵阳,重庆境段全长176公里。巴县段从海棠溪起,经四公里,土桥、大窝乡、鱼洞镇、百节乡,一品乡至江津界,全长49公里。民国243月,四川公路总局成立川黔路工程处于海棠溪,巴县成立筑路委员会,由县长担任主任。巴县段于当年325日动工,工程标准为双车道,路基宽7.58米,泥结碎石路面,最大纵坡9%,共征调民工2.5万余人修建成这条公路。解放后,经1952年市县划界,川黔公路巴县段移至大窝乡红旗村与九龙坡区交界,至一品乡与江津交界处,长27.8公里。分别由土桥,綦江养护段管养,1971年,对县境段作了改线,1974年铺设了沥青路面,达到国家三级公路水平。1983年,重庆市人民政府作出“打通南大门,造福于人民”的决策,将川黔公路四公里至学堂嘴旧路加宽改造为路基宽18米、路面宽14米的4车道沥青混凝土路面。又由学堂嘴至大山村改线新建公路2.3公路,路基宽12米,路面宽9米,接川黔公路旧道。

19882月,渝黔路(炒油场至江巴桥)31.5公里动工改造。其中,从大山村至江巴桥改造标准为路基宽79米,路面宽6.57.5米,水泥凝土路面,当年底完工。

20051月,7公里至炒油炀段再次动工改造为6车道,其标准为路基宽54米,路面宽27米,公路中间为绿化隔离带,同年929日完工。现在,巴南区境内从八公里至鱼胡路口段,改名为渝南大道。

另有起于沙坪坝,止于北培的渝碚公路,起于北培,止于青木关的碚青路等。

建国后到上世纪八十年代中期,三十多年,经济落后,公路建设没有纳入发展经济的首要任务,目的仅仅是解决短缺的物资运输,观念陈旧,基本上不考虑改善老百姓的生存环境和生活、工作方便问题。

建国后,巴县修的第一条公路为南界路。解放时,巴县人民政府以南泉为全县行政示范区。将界石乡、立桅乡、道角的大山村、鱼洞镇的自由村、民主村都划归南泉人民管理局辖治。界石乡距南泉15华里,但不通公路,来往极不方便。于是县委积极筹备赶修南泉至界石的公路,刻不容缓地责成懂交通业务的工程人员,着手进行路基勘测,规划设计图案,分析论证。另一方面,由政府出面,征调南泉和界石乡附近的虎啸、白鹤、大湾、桃花滩…等村庄的农民,作为义务工参与筑路,定于195212月开工。当地农民刚分得了田地,又处于抗美援朝时期,爱国热情高涨。人人都想借此农闲时间,给国家贡献自己一分力量,大力支持筑路工作,涌跃报名参加修路的义务工。每天吃住在家,指晓出工,夜暮收工,一切听从施工人员的指挥。

正值寒冬腊月,灰蒙蒙的天空,朔风凛冽,树木凋零,冷气逼人。可是筑路工地的场面却是热气腾腾。一个个的农民工敞开胸衣,挽起袖口,有的拿钢钎触地,用铁锤敲打坚硬的石坡;有的三三两两,呼哧呼哧地抬着大条石安放路基;有的用斧头劈石,用锄头挖泥,用铁锹铲沙;更多的人肩挑鸳篼,担着石块和泥巴来回奔跑;一个个汁水涔涔,颗颗汁珠不住地从脸额上淌下来。还有人在岩边打起炮眼,装进火药,点燃引线,一下子把小山坡的顶部都炸开了,大大小小的石块、泥块、砂粒都向天空抛去,惊人的轰隆隆的声音在天空回旋。南界路从195212月动工修筑,19535月竣工通车,前后仅只四个多月的时间,可说是巴县投资最小、速度最快建成的一条公路。

以后的岁月里,巴县主要修建了界接公路、太东路、白帽路、北金路、山火路、黄长路、长兴路、长明路、长木路、菩东路、南长路等。界接公路,起于界石镇,经南彭、石岗、太平至接龙镇。全长36.8公里。19571225日动工,1958年底完工。太东路:起于界接公路的和平桥,经姜家至东泉,全长27.27公里。195911月动工,1960年元月竣工。白帽路:起于白市驿,经石板至帽合山,全长23.3公里。19519月,西南军区工兵司令部始建,但未竣工。19648月续建,1965年竣工。北金路:起于北碚,经中梁、新发至金刚坡与成渝公路衔接,全长31.63公里。抗日战争时期,国民政府于194412月动工修建新(发)金(刚坡)路, 1978年修新建北碚至新发段,197951日建成通车。山火路:1945年,国民政府航空委员会拨款修筑山洞至白市驿公路,长12公里。1977年改线,从山洞路口修筑歌乐山隧道,公路至隧道出,经枣子桥至白市驿,长9公里。黄长路,起于黄桷垭,止于长生桥。长大路:起于长生桥,止于大兴场。长明路,起于长生桥,止于明月沱,全长20余公里,196812月动工,1969年竣工。长木路,起于长生桥,止于木洞,菩东路,起于菩萨滩,止于东泉 南长路,起于南温泉,止于长生桥,全长30余公里,1973年动工,1974年竣工。这些公路,坡陡路窄弯多,绝大部分为泥结碎石路面,属简易公路。经过近十多年的拓宽、降坡、削弯,整治路面,绝大部分已经改造成为泥青路面。

主要公路有界接公路、太东路等。

界接公路,起于界石镇,经南彭、石岗、太平至接龙镇。全长36.8公里。195711月经县人委研究决定成立界接公路筑路办公室,19571225日动工,1958年底完工。公路上有桥梁10座,路基宽6.5米,路面宽3米,最大纵坡9%,最小半经20米,公路为泥结碎石路面,属简易公路。由界石、跳石、接龙三个区发动民工上路,采取民工建勤,补助生活费方式(民工每人每天0.30元,技工1.35元)修筑。总计投劳53万余个工日,总投资36.5万元。界接公路经多次整治和改造,路况不断提高。19982月,渝道(贵州省道真)公路全线动工改造,巴南段从7公里经南泉、界石、南彭、石岗、和平桥、接龙、双新、石滩至南川之神童76.1公里。界接公路成为渝道公路其中的一段,公路改造标准为双车道,路基宽7-9米,路面宽6.57.5米。渝道公路改造工程2003年完工。

太东路,现名和(平桥)东(泉)路。起于界接公路的和平桥(原太平),经姜家至东泉,全长27.27公里。19591127日,姜家公社(相当于区)发动8个管区(即:乡)的社员3800余人,采取民工建勤,社员自带口粮,评工记分,国家每天补助0.25千克粮食的办法分段包干修建。广大社员日夜奋战,仅75天就全线峻工。国家总投资4.355万元。由于公路建设只求速度,不顾质量,建成后路况差,纵坡弯道多不符合要求。和东公路经多次整修,加宽、降坡、保证了公路畅通。1999年,和东公路进行全线改造,并分段完成油路(即沥青路面表处)工程。至2006年已完成沥青路16.67公里,占和东公路总里程的61.1%

修筑这些公路,资金主要由三部分构成:一是政府投资;二是乡镇村三级投资;三是村民以民工建勤方式投资。

 

二、              脱贫致富广修路

 

改革开放后至撤县建区前,巴县的经济得到前所未有的发展壮大。巴县的各项工作,基本上都处于重庆和四川省的前列,荣获全国“百强”大县称号,其中肉猪产量位居全国之首。群众“要致富,先修路”的呼声日渐强烈,特别是乡镇企业的崛起,为修建更多更好的公路提供了思想准备和物质条件。因此,这个阶段是巴县公路建设健康发展时期。为重庆珞璜电厂配套,修建了鱼珞路。鱼珞路起于鱼洞客车站与川黔公路相接,止于珞璜镇(江津),全长14公里,其中区境段10.1公里。这期间,修建了团结村到白市驿、白市驿到巴福,帽合到元明、木洞到麻柳、丰盛,双河口到羊鹿,东泉到天赐,竹林到天星寺,接龙到石龙、花桥、神童坝、南龙、凉水,南彭到惠民,一品到跳石、圣灯山、陈家、仁流、南龙、龙岗等公路。实现了乡乡通公路和部分村通公路和目标。

1995年撤县建区时,区境公路1829.82公里,公路密度为每平方公里1公里公路。参营客车5086995座,货车18214132.6载重吨。完成客运量820.9万人次,完成货运量255.5万砘。

这一时期的重要公路为成渝高速公路。这是巴县境内第一条高速公路。成渝高速公路总长340.2公里。西起成都市五桂桥,东至重庆市陈家坪,途经简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、壁山、巴县、沙坪坝区等三市七县一区、横穿四川盆地。并与四川境内自贡、沪洲和陕西,云南、贵州等省相通。成渝高速公路巴县境段21.84公里,东起含谷乡与中梁山隧道(长3165米)相接,经白市驿镇,西至走马乡与缙云山隧道(长2528米)相接,为双向四车道,中有绿化带相隔,混凝土路面,铝合金护栏,全封闭。在农民行走较多的地点建有人行天桥,以便公路两边行人往来。成渝公路与赖白公路交界汇处修建立交桥一座,在立交桥的南北两侧改建赖白公路1.3公里,同时留有出口1个。成渝高速公路巴县段共征地1800余亩,拆迁农户317家,农房30285平方米,安置农转非人员202人。拆迁工作涉及3个乡镇26个村84个农业生产合格社6家企业单位。巴县段自19887月开始征地拆迁工作,同年831日在走马乡的鸡公嘴破土动工建设。19946月基本完工。重庆段(含巴县段)于19941018日初通。1995年撤县建区,该路段隶属九龙坡区。

 

三、              助推发展建网络

 

经历了从巴县到巴南的撤县建区和重庆直辖等重大建制变更,巴南的公路建设,进入高速发展阶段。在短短的十多年时间,巴南的高速公路,从无到有,到目前已经拥有上界高速、渝黔高速、渝湘高速、绕城高速、沿江高速、渝涪一级公路等高等级公路。渝黔高速公路:渝境段总长86.75公里,区境段南泉至安澜40.2公里。区境内建南泉、界石、一品三个立交道出入口。1996年动工,2001年完工。上界高速公路:在巴南区,起于花溪镇,经南泉镇,止于界石镇,区境段长12.8公里。设华陶、巴南、界石三个立交桥出入口。1998年动工修建,2001年完工。渝湘高速公路巴南段全长约40.5公里,起于我区界石镇,途经南彭镇、接龙镇,止于石龙镇界牌村。有界石、南彭、接龙高洞、石龙镇等四个互通式立交与渝黔、内环高速公路互通。绕城高速公路巴南段,起于我区鱼洞街道百胜村,与江津市马宗相连,途经一品、界石、南彭等镇,止于惠民镇晓春村,全长约354公里。设有一品寨子坡、南彭花溪河、忠心、惠民互通式立交。重庆绕城高速公路巴南段于2005年开工建设,2009年建成通车。

这一时期,城区的公路建设,亮点纷呈。这里介绍三项得民心、促发展的工程。

滨江路工程。长流泾巴南区的上段的24公里河段南岸,是巴南区主要的工业生产基地和主城集中地,这一带人口密集,工厂林立,经济繁荣,商贸发达。于是,巴南区从1995年起至2012年,分期启动了滨江路工程,经历了三个主要阶段。第一阶段,上世纪八十年代末期开始修建,长不到500米,是将原来的防洪堤扩建而成。第二阶段,是从车渡码头至佛尔岩段。长3.14公里。199512月动工建设,199612月竣工。第三阶段,从老大桥至南岸区二塘娄溪沟(交通学院),与南岸区的南滨路相连,全长18.3公里。200712月开工,20124月竣工。建成后,滨江路总长达到24公里。滨江路集商务、休闲于一体,将李家沱、鱼洞、南坪三大城市组团,连成一片,形成重庆南部地区经济发展的“金三角”。 巴滨路串起南滨路,同轻轨、内环高速、渝南大道、渝南分流道一起构成渝南立体交通网络骨架,彻底改变巴南区拥堵的交通状况,为南部区域的开发建设打下良好基础。

渝南分流道。巴南区进入重庆市区,过去经过川黔公路和鱼道路(鱼洞至道角)到达。两条公路车流量大,超负荷运行,堵车现象时有发生,已不满足经济、社会和民众生活需要。于是,2008年,巴南区启动了渝南分流道建设工程。该工程从龙洲湾、花溪、李家沱三个街道的腹心地带,打通一条高等级的交通大道。道路起于南岸经开区大石路立交,止于巴南区龙洲大道二期,道路全长11.4公里,宽44米,双向6车道。道路在经开区内1.9公里,南岸区境内0.8公里,巴南区境内8.7公里。渝南分流道建设,巴南区段分为两期建设。一期工程从南岸区交界处到李家沱长江大桥南引道(土桥新尚城),于20108月动工建设,20111月初通。二期工程从土桥新尚城至巴文化公园, 200810月开工建设,于20127月竣工,同年通车运营。

轨道交通  2004年,重庆市第一条轨道交通线二号线建成通车后,得到主城各区及市民的拥护。二号线通车后,重庆市接着规划了二号线延伸段和三号线延伸段的建设,但迟迟没有开工建设。巴南区的人大代表、政协委员,在每年的例会上,都提出议案,要求市里尽快修建。在相关区及市民的要求下,结合重庆轨道交通建设实际,巴南区的轨道交通于2008年正式启动,竣工于2012年。20121228日轻轨三号线延伸段开始运营。重庆轻轨三号线成为目前世界上最长的一条跨座式单轨交通线路。至此, 3号线二塘至鱼洞段列车运行时间为25分钟左右,鱼洞至江北机场段全程列车共运行约94分钟。

这一时期,因镇街之间的公路网络已经形成,没有新开建镇与镇之间的公路,主要是村级公路建设。2004年,区委区府实施农村公路通达工程。直辖后,采取“区镇共建模式”、“以地换路模式”、“与农业产业化结合模式”、“与农村客运线路结合模式”、“以奖代补”等政策措施,油化、硬化通镇公路、通村公里。

新时期的公路建设,一改过去由村民出力出钱的状况,高速公路全部由政府投资,即使是村道建设和改造,资金基本上由区、镇、村筹集。工程施工方式,也变成市场化运作,采取招、投标方式进行。

这一时期的交通管理得到加强,管护效果更加明显。狠抓道路巡查,在全市率先建立“三联”(委机关、养护段、路政)巡查制度,坚持每天上路巡查,确保问题及时发现及时整治。统一管理养护,将实施了农村通畅工程的道路由原镇街管护集中交由区交委管护,提高了养护质量。按照“二环内民营班线车到期退出,公交跟进”的原则,针对辖区民营交通企业多、经营车辆多的状况,在全市率先推行公交化改革。鱼洞、龙洲湾、李家沱三环公交网络已全面形成。对鱼洞城区所有客运始发站点实施调整搬迁,改变了长期以来鱼洞城区“以路为站、以街为站”状况,从根本上缓解了道路交通拥堵现象。

同时,这一时期还开工建设了沿江高速公路。沿江高速公路起于南岸区茶园,止于涪陵。巴南区境内经过木洞、双河、丰盛、麻柳嘴四个镇。将于201310月通车。

 

四、           &nbs

  
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